这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许(yěxǔ)是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录(jìlù)的。

人员伤亡方面，不仅(bùjǐn)机上两百余人仅一位存活，且(qiě)飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍(xuéshēngsùshè)，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这(zhè)一发生在(zài)印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的(de)“海上(hǎishàng)客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致(dǎozhì)飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果(rúguǒ)任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(yǐnqíng)的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作(yùnzuò)，也绝不可能(kěnéng)如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国(zhōngguó)的航空专家，分析认为很有可能(kěnéng)是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午(xiàwǔ)，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编(zhǔbiān)王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则(zé)通过(tōngguò)相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会(zhèhuì)直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说(shuō)飞机失事的具体原因(yuányīn)，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞(tíngfēi)。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同(yǒusuǒbùtóng)。

此前，737MAX失事后(hòu)，不仅遭遇停飞，还遭到更为(gèngwéi)严厉的对待。

一度(yídù)，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的(de)认证审核(shěnhé)“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年(nián)开始(kāishǐ)投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现(chūxiàn)锂电池过热问题，全球所有这款客机一度(yídù)停飞。

为什么当时出现(chūxiàn)情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关(xiāngguān)分析(fēnxī)文章中，提到了墨菲定律。

美国(měiguó)一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式(fāngshì)去做某件事情，而(ér)其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到(dào)波音(bōyīn)787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后(hòu)报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况(qíngkuàng)。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用，其实(qíshí)都暗藏着许多(xǔduō)雷吗？

我(wǒ)总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之(zhī)一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都(dōu)说(shuō)日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假(zàojiǎ)，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况(qíngkuàng)。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这(zhè)架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机(jiàfēijī)的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序(qiánxù)航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术(jìshù)故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在(zài)它起飞失事两小时前(qián)，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕(diànshìpíngmù)、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择(xuǎnzé)乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部(nèibù)故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过(guò)许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入(tóurù)商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机(fēijī)空中解体。

后来发现，是设计(shèjì)缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国(yīngguó)所研发的喷气式客机不同。

787是(shì)心怀梦想的(de)。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以(kěyǐ)看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意(yuànyì)尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却(què)未必想(xiǎng)真心帮助印度。

当然(dāngrán)，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴(qíxīng)也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起(juéqǐ)。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不(bù)进行全球停飞，也许是其一种(yīzhǒng)态度。